Mi a kapcsolat a kosár terhelése között - A csapágykapacitás és a kerék anyagának?

A kocsi terhelése közötti alapkapcsolat - csapágykapacitás és kerék anyag között

 

A kosár terhelése - csapágykapacitást nem kizárólag a keret határozza meg. A kerékanyag fizikai tulajdonságai (kompressziós ellenállás, deformációs ellenállás és fáradtság -ellenállás) közvetlenül korlátozzák a kerék terhelését - csapágykapacitás, ami viszont befolyásolja a jármű teljes terhelését - csapágykapacitását.

 

Ezt a kapcsolatot három szempontból lehet feltárni: "Az anyagteljesítmény meghatározza a - csapágy -alapítványt", "Az alkalmazás forgatókönyve befolyásolja a tényleges terhelést - csapágykapacitás" és "A szerkezeti koordináció erősíti a terhelést - csapágyhatások". Az alapvető különbségek továbbra is a két mainstream anyagban, a nejlonban és a poliuretánban rejlenek:

 

1. Core logika: A "három terhelés - csapágyelemek" egy anyag meghatározására határozza meg a kerék terhelését - csapágyhatár
A kerék a kosár terhelésének "végső terhelése - csapágy vége", egyidejűleg hordozó függőleges nyomás (a rakomány súlya) és a vízszintes súrlódás (talaj ellenállás a tolás közben). Az anyag nyomószilárdsága, kúszó ellenállása és ütközéses ellenállása kulcsfontosságú tényezők a kerék maximális terhelésének meghatározásában - csapágykapacitás:
A nyomószilárdság arra utal, hogy az anyag képes ellenállni a zúzásnak, és közvetlenül meghatározza azt a maximális függőleges nyomást, amelyet a kerék képes ellenállni.

 

A nylon nagyobb nyomószilárdságú (jellemzően 60-80 MPa), lehetővé téve egy kerék számára, hogy jellemzően 150-200 kg terhelést viseljen (például a szupermarketek kézbesítési kocsik kerekei). A poliuretán kissé gyengébb nyomószilárdságú (általában 40-60 MPa), lehetővé téve, hogy az egyetlen kerék jellemzően 100-150 kg terhelést (például a szupermarketek bevásárló kocsik kerekei). Ha az anyag nyomószilárdsági határát túllépik, a nylon kerekek repedhetnek, míg a poliuretán kerekek egyszerűen összeomlanak és deformálódnak.

 

A kúszás ellenállás arra utal, hogy az anyag képes -e ellenállni a fokozatos deformációnak hosszú - kifejezés alatt, a tartós terhelések során, befolyásolva annak terhelését - csapágystabilitással.

A nylon kúszási ellenállása jóval jobb, mint a poliuretán: hosszú - kifejezés alatt (például egy teljesen betöltött kocsi több órán át állva áll), a nejlon kerekek csak 1/3 - 1/2 a poliuretán kerekekből, megakadályozva a kerék -ecentricitást vagy a kerék -esélyt. A poliuretán kerekek, hosszan tartó nehéz terhelések mellett, hajlamosak a kúszás miatti simításra, ami nemcsak csökkenti a terhelés hordozó képességét, hanem növeli az ellenállást is. Az ütésállóság arra utal, hogy az anyag képes ellenállni a hirtelen ütéseknek (például amikor egy teljesen betöltött kocsit hirtelen tolnak, fékeznek, vagy áthaladnak egy emelt felületen).

 

A nylon merev, de általában kemény. Ha a hirtelen ütés meghaladja a küszöböt (például egy teljesen betöltött, 200 kg -os kocsi hirtelen ütéssel), akkor a kerék perem könnyen repedhet. A poliuretán, kiváló rugalmasságával (a szünetben meghosszabbítás elérheti a 400%-600%-ot), a hirtelen ütéseket párnázhatja, és kevésbé hajlamos a közvetlen károsodásra, még akkor is, ha 10%-15%-kal túlterheltek. A gyakori és hosszabb hatások azonban felgyorsíthatják a kerék öregedését.

 

2. A forgatókönyv adaptációja: Az anyagtulajdonságok meghatározzák a különbséget a "tényleges terhelési kapacitás" és az "elméleti terhelési kapacitás" között
A kerékanyag környezeti alkalmazkodóképessége csökkentheti az elméleti terhelési kapacitást a tényleges használat során, ezáltal befolyásolva a kosár tényleges terhelési képességét:
Hőmérsékleti hatás:

 

A nylon törékenyé válik 0 fok alatt, a nyomószilárdság 30% -40% -kal csökken (pl. Télen a kültéri szupermarketek használatában). A 200 kg-os besorolású kerék 120-140 kg-ra kell csökkenteni, különben repedne.

 

A poliuretán 50 fok feletti lágyul, a nyomószilárdság 20% ​​-30% -kal csökken (pl. Szupermarketek vagy fűtőberendezések közelében). Az összeomlás megakadályozása érdekében a 150 kg-os besorolást 105-120 kg-ra kell csökkenteni. A padló környezetének hatása:

 

A durva felületek (például az Emery padlók és a nem - csúszási csempe a friss termékek területén) növelhetik a kerekek lokalizált stresszét. A nejlon kerekek, nagy keménységük miatt, kevésbé valószínű, hogy lokalizált nyomás alatt deformálódnak, lehetővé téve a tényleges terhelést - viselési képessége az elméleti érték megközelítéséhez.

 

A poliuretán kerekek azonban rugalmasabbak és hajlamosak a padló textúrájába ásni, ami lokalizált nyomáskoncentrációhoz vezet. Ezért a tényleges terhelést - A csapágykapacitásnak 10% -15% -kal kell csökkenteni az elméleti értékhez képest. Ellenkező esetben a kerék felülete könnyen elhasználódhat és repedhet.

 

3. Szerkezeti koordináció: Az anyag és a kerék kialakítása együttesen határozza meg a jármű teljes terhelési kapacitását
A kosár teljes terhelési kapacitása nem csupán "egyetlen - kerékterhelési kapacitás x kerekek száma" összege. A kerék szerkezetét az anyag jellemzői alapján kell megtervezni a terhelési képesség maximalizálása érdekében:

 

Nylon kerekek: Nagy merevségük és minimális deformációjuk miatt gyakran párosulnak egy "vastag hub + keskeny futófelület" szerkezetű (pl. 8 - 10 mm). Ez csökkenti az anyagfelhasználást és elosztja a nyomást a merev szerkezeten keresztül. A jármű teljes terhelési kapacitása (4 kerék) elérheti az 500-800 kg-ot (pl. A nagy teherbírású szupermarketek szállító teherautók).

 

Poliuretán kerekek: Nagy rugalmasságuk és könnyű deformációjuk miatt "vékony hub + széles futófelület" struktúrát igényelnek (50-60 mm-es futófelület szélessége). Ez kiszélesíti az érintkezési területet, hogy csökkentse az egységenkénti nyomást és megakadályozza a kerék deformációját. A jármű teljes terhelési kapacitása (4 kerek) általában 300-500 kg (pl. Könnyű szupermarketek bevásárlókocsik). Összefoglalva: Az anyagválasztásnak meg kell egyeznie a "terhelési követelmények + használati forgatókönyvek".

 

Ha a kocsit nehéz terhelésekhez használják (például áruk szállítására vagy egymásra rakáshoz), és szobahőmérsékleten kemény felületen van, a nejlon kerekek előnyösek. Magas kompressziós és kúszó ellenállásuk biztosítja a hosszú - stabil terhelést - csapágyat.

 

Ha a kocsit könnyű terheléshez (például vásárláshoz) használják, és mindkettőre kényelmes kezelést (rezgés párnázást) igényelnek, akkor a poliuretán kerekeket részesítik előnyben. Rugalmasságuk javítja a felhasználói élményt, de a - terhelést az elméleti érték legfeljebb 80% -ára kell korlátozni, hogy elkerüljék a gyorsított öregedést.

 

Röviden: a kerék anyag beállítja a kosár terhelésének "alapküszöbét" a - csapágykapacitásához. A - terhelés megvitatása az anyag tulajdonságainak figyelembevétele nélkül könnyen a kerékkárosodáshoz vagy a biztonsági veszélyhez vezethet.